問界牽手德系雙雄,高端超充市場正式進入陣營化競爭
中國豪華電動車市,即將迎來一場前所未有的高端結(jié)盟。
寶馬與梅賽德斯-奔馳在中國合資成立的超充公司逸安啟,今日正式宣布迎來全新股東——賽力斯。作為新投資方,賽力斯將與現(xiàn)有股東持股比例相同,其旗下豪華品牌問界,也將參與支持逸安啟的豪華超充基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
這意味著,在豪華電動出行的核心基礎(chǔ)設(shè)施賽道上,賽力斯已經(jīng)與寶馬、奔馳站到了同一陣營。
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圖源:逸安啟官方
逸安啟成立的初衷其實很明確,兩大傳統(tǒng)豪華巨頭聯(lián)手,旨在為高端電動車用戶提供區(qū)別于普通公共充電站的專屬高端超充體驗。
然而,充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)本身就是重資產(chǎn)、長周期、高度依賴規(guī)模效應(yīng)的生意。僅憑寶馬、奔馳自身投入,再疊加特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)、蔚來換電與充電體系,以及特來電、星星充電等第三方巨頭的激烈競爭,逸安啟很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模覆蓋。
賽力斯的加入,有望直接打破這一發(fā)展瓶頸。
憑借M7、M8、M9等車型的強勁表現(xiàn),問界已經(jīng)在國內(nèi)積累了可觀的高端用戶基盤。這批用戶將為逸安啟超充網(wǎng)絡(luò)帶來穩(wěn)定流量,從而更快速地形成規(guī)模效應(yīng),走上良性循環(huán)的發(fā)展路徑。
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圖源:問界官方
在電車通(ID:dianchetong233)看來,賽力斯入股本質(zhì)上是一場三方共贏的合作。
寶馬和奔馳可以通過賽力斯旗下問界的用戶資源和市場影響力,獲得網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴張所需的用戶流量與資金伙伴。
問界無需從零開始自建豪華超充體系,就可以讓車主享受到與德系豪華品牌對標(biāo)的充電服務(wù)。
逸安啟也升級成“背后有三家豪華品牌的超充品牌”,網(wǎng)絡(luò)價值和品牌勢能也會大幅度提升。
值得注意的是,這次合作并非簡單的對外開放接入。逸安啟明確表示,除基礎(chǔ)充電服務(wù)外,寶馬、奔馳與問界用戶將享有預(yù)約充電、功率優(yōu)先分配等品牌專屬權(quán)益。
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圖源:逸安啟官方
電車通(ID:dianchetong233)認(rèn)為,這一點非常重要,恰恰切中了當(dāng)前公共充電的痛點。
眼下公共充電樁數(shù)量持續(xù)增長,但高峰期排隊、設(shè)備故障率高、功率被分?jǐn)偟葐栴}依然普遍。預(yù)約充電與功率優(yōu)先兩項專屬權(quán)益,既能通過服務(wù)其他品牌獲得收益,更能確保問界、奔馳、寶馬的新能源車主,享受到“到站即充、滿功率輸出”的體驗,這恰恰是“豪華”二字的真實體現(xiàn)。
老實說,寶馬和奔馳聯(lián)手建超充站,已經(jīng)有“抱團取暖”的意味。兩家在國內(nèi)市場競爭數(shù)十年,最終在充電基礎(chǔ)設(shè)施上走到一起,也足以說明重資產(chǎn)投入單靠任何一方都難以高效推進。
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圖源:逸安啟官方
其實早在去年8月,賽力斯總裁何利揚就公布了問界2025-2028年的充電站建設(shè)藍(lán)圖:覆蓋1600多個高速服務(wù)區(qū)(“7射11縱18橫”骨干網(wǎng))、2100多個高頻生活區(qū)(聚焦京津冀、大灣區(qū)、長三角等核心城市圈),以及300多條經(jīng)典自駕路線(包括219、318國道及青甘大環(huán)線等)。
問界并未止步于自建網(wǎng)絡(luò),選擇入股逸安啟,既體現(xiàn)了其在高端充電領(lǐng)域的布局決心,也能借助寶馬、奔馳的資源與運營經(jīng)驗,更快落地自身的充電版圖。
這一聯(lián)盟一旦真正跑通,將成為特斯拉、蔚來以及各大第三方充電運營商不容忽視的強勁對手。這場傳統(tǒng)豪華品牌與中國新勢力聯(lián)手的大戲才剛剛拉開序幕,接下來的新能源車市的超充之戰(zhàn),才剛剛開始。
(封面圖源:逸安啟官方)